پیستون های چدنی به دلیل سنگینی و همچنین بدنه بزرگتر صرفا در ماشینهای دیزلی کلیدی توان بالا استفاده میشوند. علت رایج پیدایش این اختلال ، شکسته شدن بیرینگهای سوزنی needle bearings در قسمت سر پهناور یا ریز شاتون می باشد ( اما در موتورهای کوچکی که از این نوع بیرینگها استفاده می شود چون اکثر اوقات موتورهای بجای بیرینگ سوزنی از بوش بیرینگ به کار گیری می کنند یا یاتاقانهای ساده plain bearing ) یا این که این‌که حلقه پیستونها شکسته شده و یا این که خار حفظ کننده گژن پین رها می شود و همین اختلال را به وجود piston 300 blackout upper می آورد. همین قطعه مصرفی بوده و در اثر به کارگیری ی طولانی مدت ممکن می باشد که بر اثر ضربات وارد شده و هم چنین فرسایش بیش از حد فرسوده شود که در این صورت نیاز به بده بستان بوش و پیستون اتومبیلتان می باشد و لازم هست بدانید دکان آنلاین ماشین پلاس یکی از از بزرگترین مرکزها خرید کردن اینترنتی گونه های مختلف بوش و پیستون با کیفیتها و قیمتهای متعدد می باشد و همچنین قابل توجه میباشد بدانید که همین دکان محصولات خود را تحت عنوان برندهای متعددی همچون عظام، والدوکس، کاپلان و… شیار رینگ یک تورفتگی بر بر روی گوشه و کنار بیرونی همین قطعه است، که برای قرارگیری رینگ تعبیه شده است. رینگ پیستون یک واشر قابل انبساط چاکدار است، که به جهت تولید آب بند در میان پیستون و جداره سیلندر به عمل می­رود. که بعنوان سطوح آب بند رینگ فشاری (رینگ پیستون) عمل می­کنند. حلقه های پیستون محفظه احتراق را آب بند نموده است. حلقه روغني كه در قسمت زیر پیستون قرار مي گیرد,وظیفه توده آوري روغن هاي اضافي از روي مرحله بوش را دارد. که علاوه بر کمتر حجمی پیستون،رواداری واجب را به جهت بازه زمانی اجرام بیرون از مرکزی که بر روی میل لنگ قرار دارا‌هستند آماده کند. و یک چرخه دیگر را طی می کند. سبب ساز می­شود پیستون حین حرکت داخل محفظه سیلندر در مسیر صحیح حرکت کند. فشار ناشی از گازهای احتراق سبب فشرده شدن رینگ به جداره سیلندر شده و به این رخ عایق تولید می­شود. هنگامیکه ترکیب سوخت و هوا مشتعل می­شود، فشار ناشی از گازهای احتراق بر روی سر پیستون وارد می­شود و پیستون را به سمت میل لنگ هل می­دهد. در زمان پایین آمدن، در اثر فشار گاز های ناشی از احتراق، نیرویی که از انفجار هوا و سوخت ناشی می شود را به دیگر بخش های موتور انتقال می دهد. حیاتی وارد شدن نیرو به پیستون، پیستون فشرده شده و مجدد به شرایط اول خویش بر می گردد. فشار اعمال شده بر بر روی رینگ همین قطعه تقریبا اساسی فشار گازهای احتراق متناسب است. 1ـ بیضی ساختن پیستون : چون گرمای احتراق به بالای پیستون میرسد و آن حوزه‌ و قسمت قرار گرفتن گژن پین بیشتر از تمامی جا گرم می گردد ، اصلی انبساط بیشتری است که این انبساط موجب چسبیدن پیستون به سیلندر و اشکال در فعالیت موتور می گردد بدین ترتیب پیستون را بیضی میسازند که آن گاه از گرم شدن انبساط پیدا کرده و شرایط دایره پیدا میکند.

ایندکسر