داستان فضانوردان پرواز SpaceX در مورد ناسا چه چیزی می تواند برای ما تعریف کند – کوارتز


چهار فضانورد که اکنون در حال رفتن به ایستگاه فضایی بین المللی هستند ، اولین پروازها را مشخص می کنند – اولین پرواز SpaceX Dragon ، پس از آن که توسط ناسا برای پروازهای انسانی رسماً تایید شد ، اولین فضانورد بین المللی سوار بر یک فضاپیمای تجاری و برای اولین بار ناسا چهار نفر را در یک کپسول فضایی جمع کرد.

این اولین بار است که اداره هواپیمایی فدرال به مأموریت خدمه آژانس فضایی ایالات متحده اجازه می دهد – FAA از سال 1989 اجازه پرتاب ماهواره ها را صادر کرده است ، اما پرواز فضانوردان به مدار یک تجارت دولتی است. ورود فضاپیماهای انسانی با استفاده خصوصی این وضعیت را تغییر می دهد: بیشتر کارمندان ناسا هنگام مسافرت بین مراکز تحقیقاتی زمینی پرواز تجاری دارند و اکنون هنگام رفتن به آزمایشگاه ملی در مدار ، پروازهای مشابه را انجام می دهند.

این مبنا شاهدی بر دید مدافعان فضای تجاری در خارج و خارج از دولت است ، زیرا ناسا در زمان رئیس جمهور جورج دبلیو بوش سرمایه گذاری زیادی در پروازهای خصوصی فضایی آغاز کرد. این سرمایه گذاری که به روسای جمهور آینده انجام شد ، به الون ماسک و تیمش اجازه داد نوآوری های مقرون به صرفه ای بسازند و اسپیس ایکس را به یکی از با ارزش ترین شرکت های خصوصی جهان تبدیل کنند.

اسپیس ایکس محموله هایی را در فضا برای دولت ایالات متحده ، دولت های خارجی و شرکت های خصوصی در سراسر جهان حمل می کند. Axiom Space ، یک شرکت جدید گردشگری فضایی ، گفت که اکنون می تواند هم برای دولت ها و هم برای شرکت های خصوصی پرواز کند. که سه فضانورد خصوصی اژدها را برای سفر به ISS بعداً در سال 2021 رزرو کرده است. SpaceX همچنین یک تولید کننده و اپراتور ماهواره ای بزرگ است و با شبکه Starlink خود نیز توجه خود را به یک ارائه دهنده ارتباطات از راه دور معطوف کرده است.

کنگره های دیگری نیز هستند که محصولات فضایی تولید می کنند ، از جمله بوئینگ و لاکهید مارتین. اما هیچ یک از شرکت ها سخت افزار و خدمات بالا و پایین زنجیره ارزش را به روشی که SpaceX دارد ترکیب نکرده اند. به عنوان مثال لاکهید ماهواره کار نمی کند و بوئینگ پس از پیشگام ساخت مدل تجاری اسپیس ایکس ، شروع به ارائه خدمات به ناسا کرد. این باعث می شود اولین شرکت فضایی واقعاً عمودی یکپارچه باشد و سرانجام تجارت اصلی مورد توجه قرار گیرد.

چگونه دولت ایالات متحده مجالس فضایی ایجاد می کند

استعاره های زیادی برای تلاش در جهت تجاری سازی فناوری دولت وجود دارد و هر یک به نمایندگی از صنایع فضایی به کار گرفته می شوند. آیا شما آن را به عنوان اینترنت ، راه آهن شبه قاره یا شاید کشتی های هوایی می بینید. (من به مورد دوم رسیدم.) یکی از مقایسه های ترجیحی که امروزه آنقدرها هم شناخته نشده است ، نامزد نامه Mail Air بود که باعث بوجود آمدن صنعت هواپیمایی مدرن شد.

تقریباً یک قرن پیش ، یک قانون ایالات متحده معروف به قانون کلی پرداخت یارانه پرداخت به شرکت های هواپیمایی خصوصی را که برای سرویس پستی ایالات متحده تحویل نامه می دهند ، آغاز کرد. کار م wasثر بود ، اما این تصور که افراد داخلی دولت به شرکت های ترجیحی که با تقسیم مسیرها توافق کرده بودند قرارداد می دادند ، یک رسوایی سیاسی شد. اما بعد از اینکه ثابت شد سپاه هوایی ارتش نمی تواند کار خود را با خیال راحت انجام دهد ، تحویل نامه با رویکرد متفکرانه تری به بخش خصوصی برگشت.

این سرمایه گذاری دولتی منجر به صنعت هواپیمایی آمریکا شد كه ما امروز می شناسیم و صریحاً از برنامه محموله های تجاری ناسا الهام گرفته است كه در روزهای ابتدایی خود SpaceX را تقویت كرد و ما را به این دوره جدید پروازهای فضایی خصوصی رساند.

در حقیقت ، گرچه ایلان ماسک را اغلب با هوارد هیوز مقایسه می کنند ، اما بیل بوئینگ ممکن است مقایسه مناسب تجاری باشد. بوئینگ کار خود را به عنوان یک علاقه مند آغاز کرد (جانشین الوار در زمانی که هواپیماها از چوب ساخته می شدند) ، اما به سرعت فرصتی را برای بهبود فن آوری نوظهور دید.

مایکل لومباردی ، مورخ بوئینگ در سال 2016 به من گفت: “او چیزی شبیه بیل گیتس زمان خود بود.” “و شرکت های هواپیمایی شباهت زیادی به شرکت های رایانه ای داشتند ، سهام آنها از پشت بام عبور کرد و به دلیل این فناوری جدید بسیار موفق بودند. “

بوئینگ مانند ماسک به ادغام عمودی اعتقاد دارد و به سرعت شرکتی را جمع می کند که نه تنها موتور و هواپیما می فروشد بلکه مدیریت آنها را نیز بر عهده دارد. این به او کمک کرد تا به یک شخصیت برجسته در صنعت هواپیمایی آمریکا تبدیل شود – و هدف منتقدانی در کنگره باشد که تولیدکنندگان شرکت های هواپیمایی آمریکایی در انحصار خود را برای هواپیماهای نظامی بیش از حد ارزیابی می کنند. (حماسه F-35 را تصور کنید ، اما با هواپیمای دوتایی).

لومباردی گفت: “آنها هیچ گونه تخلفی پیدا نکردند ، اما تصمیم گرفتند که تولیدکنندگان شرکت های هواپیمایی نیز نباید پرواز کنند.” “و با این کار ، بوئینگ شرکت بزرگ خود را از هم پاشید. “

بوئینگ تولید کننده سخت افزار فضایی باقی ماند تا زمانی که خطوط هوایی آن به یونایتد ایرلاینز تبدیل شد و بقیه شرکت پیشگامان United Technologies شد. این تجربه ممکن است به توضیح عدم تمایل شرکت های بزرگ هوافضا برای ادغام خطوط تجاری فضایی خود کمک کند یا اینکه چرا برخی از افراد SpaceX انتظار دارند شبکه ماهواره ای این شرکت از طریق IPO جدا شود. یک چیز قطعی است: تصور اینکه ماسک در مقابل نبرد با نهادهای نظارتی دولت دست های خود را بلند کرده و عقب نشینی کند دشوار است ، همانطور که سرانجام بوئینگ این کار را کرد.

با این وجود آینده اقتصاد در مدار کم زمین ممکن است به بوئینگ امروزی – یا ریشه آبی جف بزوس – بستگی داشته باشد که چالش SpaceX را برآورده کند. یک درس آشکار برای صنعت هواپیمایی پرهیز از انحصار و تحریک رقابت است. مقامات ناسا می گویند این فلسفه را بسیار جدی گرفته اند. در حالی که وسیله نقلیه جدید SpaceX ارزانترین ساخته شده برای پروازهای فضایی انسان است ، هزینه بلیط در حدود 60 میلیون دلار در محل است. این امر آن را هم به یک جهش عظیم به جلو برای سفرهای فضایی تبدیل کرد – و هم بارها از اهمیت روزانه هواپیمای پروانه در دهه 1930 برداشته شد.

فیل مک آلیستر ، مدیر پرواز تجاری فضایی ناسا ، هفته گذشته در فعالیتهای خصوصی در مدار کم زمین گفت: “آنها بسیار گران خواهند بود.” “امیدوارم که شاهد ورود کارآفرینان بیشتری به این بازار باشیم. معمولاً می بینید که این امر باعث سودآوری بیشتر امور در آینده می شود. “

نسخه ای از این داستان اولین بار در بولتن کسب و کار فضایی کوارتز ظاهر شد.




منبع: mojeshargh.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>