آیا قطعا تعداد سوپاپ هر سیلندر زوج است؟ به تعداد سیلندرهای یک موتور، پیستون در آن وجود دارد و هر چه تعداد سیلندرها و در عاقبت پیستونها بیشتر باشد توان موتور هم اکثر خواهد بود. نکته دارای دیگر به کارگیری از سوپاپهای بزرگتر و از جنس مقاومتر میباشد تا بتواند ضمن عبور حجم هوای ارتقاء یافته، دمای بالاتر ساخت شده در پیشرانه تقویت شده را نیز پیستون تقویتی tu5 تحمل کند. برای مثال، از حساس ترین دلایل روغن سوزی موتور خودرو، خرابی بوش سیلندر، رینگ و پیستون خواهد بود؛ وقتی که دود آبی از اگزوز ماشین خارج می شود، به همین معنی است که ماشین روغن سوزی دارااست و بایستی سریعا قطعات معیوب ( بوش سیلندر، حلقه و پیستون ) تعمیر یا این که تعویض شوند. یک عدد از عارضه ها شایع گشوده نمودن موتور و تعمیر آن شکستگی و فساد حلقه های پیستون است. از جایی که پوشراد رو بخش اعظم در اتومبیل های آمریکایی دیرین شاهد آن ها هستیم بررسی نمی کنیم. بالا خیس گفته شد که راندمان دانسیته اتومبیل های تنفس طبیعی همواره به ۱۰۰ درصد نمیرسد البته همین در گزینه اتومبیل های تنفس تصنعی و مصنوعی مثل سوپر شارژ و توربو شارژ درستی نمی کند پس آیا برای آن ها نیز تعداد سوپاپ تا همین اندازه با کلیدی است؟ اکنون که تعداد سوپاپ و اثر گذاری آن را باز‌نگری کردیم خوب تر هست به طرز کنترل سوپاپ ها بپردازیم.سوپاپ ها اساسی میل سوپاپ رئیس و کنترل می شوند.میل سوپاپ وظیفه کنترل دوران ، ارتفاع ، و چگونگی تنفس موتور را دارد.میل سوپاپ ( cam shaft ) از اسمش پیداست که یک میله است و همین میله دارای نصیب هایی برآمده مانند صورت بادام میباشد که بادامک یا قلیل شناخته می شوند به جهت این به کمشفت میل بادامک نیز گفته می شود. پیستون قطعه ای آلومینیومی هست که تماماً سیلندر را می پوشاند. مخفف single over head camshaf و dohc سر اسم dual over head camshaft هستش که به ترتیب معرف تک میل سوپاپ و دو میل سوپاپ هستند.سوال مهمی که مطرح می‌گردد همین است که تعداد میل سوپاپ چه اهمیتی دارد؟ و dohc معرف چه هستند؟ به ترتیب آن عبارات معرف تک میل سوپاپ و دومیل سوپاپ هستند که خودرو های sohc صرفا یک میل سوپاپ برای کنترل سوپاپ ها دارا هستند و dohc 2 میل سوپاپ برای در دست گرفتن سوپاپ ها دارد. همین حلقه ها که به نام رینگ پیستون شناخته می شوند ، در بدنه پیستون ، درون شیارهای منحصر به فرد به شخص در بدنه پیستون قرار گرفته و قطرشان میزان مضاعف کمی عمده از قطر سیلندر می باشد و این قطر بیشتر سبب می شود که وقتی پیستون ( به همپا حلقه پیستون ) در داخل سیلندر قرار گرفت ، حلقه های پیستون ، اجازه خروج ترکیب سوخت و هوا از بالای گوشه و کنار احتراق به فضای زیر پیستون را ندهند و در سرنوشت ، قابلیت و امکان فشرده کردن مخلوط سوخت و هوا در بالای پیستون وجود داشته باشد. حلقه پیستون از وارد شدن روغن موتور به گوشه و کنار احتراق جلوگیری می کند؛ اگر همین قطعه نباشد، روغن موتور به محفظه احتراق وارد می شود و در غایت موتور خودرو به روغن سوزی می افتد. آب بندی مکانیکی محیط احتراق در موتورهای درونسوز توسط حلقه پیستون انجام می گیرد که بایستی علاوه بر خاصیت آب بندی اهمیت مقاومت سایشی مطلوب باشد و برای دسترسی به همین خواص از پوشش آلیاژی بر روی حلقه به کار گیری میشود. نیرو مستقیما به پیستون وارد می شود و از جایی که حرکت عمودی تناوبی، قرار هست به یک حرکت دورانی تبدیل شود مضمون‌ گشتاور نیز وارد معادله می شود . راکر علامت ها را در همگی موتور های داخلی ۸ سوپاپ و یک سری از موتور های ۱۶ سوپاپ ۴ سیلندر می بینیم . یک گاری ساده را در لحاظ بگیرید ، گاری به جهت حرکت در یک مسیر صاف و سوای شیب عرضی به راحتی و فارغ از اختلال بضاعت حرکت را داراست و اهمیت ایراد خاصی روبه رو نخواهد بود ، البته فقط کافیست که همین مسیر صاف جای خویش را اساسی مسیر های مالامال دستانداز که حیاتی سوراخ ، چاله و برامدگی میباشند عوض کند تا سواری را برای سواران گاری به دوزخ وجهنم تبدیل شود.حالا کمی جلوتر برویم. همان طور که مشخص می باشد نفر دوم گشتاور بیشتری داشته است البته نفر اول قدرت اکثر ارائه کرده است.مثال بعدی را همین طور در حیث بگیرید که دو اتومبیل کاملا یکسان و کاملا هم وزن داریم و تنها تفاوت آن ها این هست که ماشین اول ۲۰۰ اسب بخار اقتدار و ۱۰۰ فوت پوند گشتاور داراست و خودرو دوم دقیقا برعکس یعنی ۱۰۰ اسب بخار توان و ۲۰۰ فوت پوند گشتاور دارد . چنانچه شما این مقاله را تحسین می کنید، مایلید داده ها بیشتری در گزینه پیستون پارس tu5 بدست آورید به سایت ما مراجعه کنید.

ایندکسر