آیا با مشارکت تاتا فروش ایر ایندیا به مودی موفق خواهد شد؟ – کوارتز


پس از تلاش های ناموفق متعدد ، سرانجام دولت نارندرا مودی امیدوار به فروش حامل ملی پر بدهی است. با این حال ، ممکن است کشویی زیادی بین فنجان و لب وجود داشته باشد.

در 14 دسامبر ، دولت گفت که علاقه زیادی به سرمایه گذاری های استراتژیک در Air India دریافت کرده است. گزارش شده است که پیشنهاد دهندگان شامل یکی از بزرگترین مجامع بزرگ هند ، Tata Sons ، و همچنین سرمایه گذاری مشترک بین کارمندان ایر هند و شرکت سرمایه گذاری Interups مستقر در ایالات متحده است.

روزنامه مینت می نویسد ، دولت مودی رسماً فرایند فروش را آغاز کرده و تصمیم گرفته است تا پایان ماه ژانویه ابراز علاقه (EoI) را برای شرکت مخابراتی دعوت کند.

خصوصی سازی Air India از اولویت های اصلی دولت مودی است که به دلیل انقباض شدید اقتصادی ناشی از Covid-19 با کمبود درآمد دست و پنجه نرم می کند. با توجه به اینكه انتظار نمی رود درآمد فروش برای سال مالی جاری به شدت به هدف بلند پروازانه دولت 2/1 لوره برسد ، فروش نیز از اهمیت بیشتری برخوردار می شود.

علاوه بر این ، ایر ایندیا با یک بسته 10 ساله نجات 30231 کرون ، که در سال 2012 اعلام شد ، پرواز می کند. “دلیل ناامیدی مرکز این است که اعتبارات سرمایه گذاری شده در سال 2012 در حال اتمام است و هر گونه تاخیر بیشتر جیتندر بهارگاوا ، مدیرعامل سابق ایر ایندیا و نویسنده این مقاله ، توضیح می دهد که وجوه بیشتری تزریق می شود نزول ایر ایندیا.

پیش از این ، کارشناسان هشدار داده بودند که بهتر است روند متوقف شود به سود فروش موفقیت آمیز.

مارتین مارتین ، بنیانگذار و مدیرعامل مارتین مشاوره ، در ژانویه به کوارتز گفت: “با کاهش ارزش روپیه در برابر دلار ، قیمت های ناپایدار نفت و کاهش کلی اقتصادی بهتر است منتظر بمانند.” “دولت باید فروش ایر هند را در زمینه اقتصادی مثبت تر در نظر بگیرد.”

در حقیقت ، از آن زمان به بعد به دلیل همه گیری وضعیت بدتر شده است.

ترافیک مسافران هوایی در هند به دلیل محدودیت در سفرهای داخلی و بین المللی ، در بیشتر سال در سال 2020 با سرعت وحشتناکی رشد کرده است. در ماه اکتبر ، میزان تردد مسافران سالانه 57 درصد کاهش یافت.

در ماه ژانویه ، مارتین همچنین گفته بود كه خریداران بالقوه ترجیح می دهند قبل از سرمایه گذاری های هواپیمایی منتظر كاهش اقتصادی كنونی باشند. این ، همراه با تلاش های ناموفق قبلی دولت مودی برای فروش ایر ایندیا ، به این معنی است که شروع جشن گرفتن خیلی زود است.

برنامه های ناموفق برای فروش ایر ایندیا

ایر ایندیا در سال 2018 شاهد یک تلاش لغو ناکام بود. در آن زمان ، سرمایه گذاران با این امید روبرو بودند که دولت 24 درصد از سهام این شرکت هواپیمایی را حفظ کند. پس از آن بیش از 60000 کرون کرون بدهی به Air India وجود داشت.

اما دولت مودی مراقب بود تا در دومین تلاش خود برای فروش حامل ملی سنگ سنگی باقی نگذارد. پارلمان در دسامبر 2019 گفت که دوره دولت با پیشنهاد فروش 100٪ سهام خود تنظیم شده است.

برای کاهش تأثیر بدهی بر خریدار ، وسیله نقلیه ویژه (SPV) – Air India Asset Holding Ltd (AIAHL) ، که در فوریه 2018 تاسیس شد ، بیشتر بدهی های شرکت هواپیمایی را جذب می کند. بر اساس برخی گزارش های رسانه ای ، تاکنون ، این شرکت حمل کننده 29،474 کرور بدهی به AIAHL منتقل کرده است.

ایر ایندیا همچنین قصد دارد برخی از دارایی های غیر اصلی و غیرعامل خود را به SPV منتقل کند. تاکنون فقط حمل و نقل هوایی ایر ایندیا ، بازوی سرویس زمینی این شرکت هواپیمایی ، منتقل شده است. AIAHL همچنین 7000 کرون با فروش اوراق قرضه برای بازپرداخت بدهی خود در آگوست 2019 جمع آوری کرد.

به نظر می رسد این مراحل در حال نتیجه دادن است ، زیرا دولت توانسته است علاقه سرمایه گذاران را برانگیزد. اکنون همه نگاه ها به 5 ژانویه خواهد بود ، زمانی که انتظار می رود دولت کاندیداهای واجد شرایط را مطلع کند.

“بیانیه دولت در پارلمان (اظهار نظر وزیر هواپیمایی هاردیپ سینگ پوری مبنی بر اینکه اگر این فروش ناکام بماند Air India باید متوقف شود) روشن کرد که هیچ برنامه ای وجود ندارد ، صحبت کردن خوب است ، اما او درباره نحوه برای ادامه روند. انتشار ابراز علاقه (EoI) نیز بی مورد به تأخیر افتاده است. “بهارگاوا در ژانویه به کوارتز گفت.

آیا بالاخره ایر ایندیا را می فروشد؟

اگرچه اکنون همه چیز در حال تکامل است ، اما پیش از این کارشناسان گفته بودند اقدامات دولت برای تبدیل شدن ایر ایر هند به یک فرصت جذاب سرمایه گذاری چندان مطابق نیست.

“دولت تاکنون بازاریاب بزرگی نبوده است. شما باید صلاحیت لازم را داشته باشید تا مطمئن شوید که کالایی را به جای پنهان کردن ، با قرار دادن قدرت آن در جلو می فروشید. ” “جزئیات بدهی و خسارتی که به همراه دارد به طور عمومی شناخته شده است ، اما هیچ کس نقاط قوت حامل ملی را برجسته نمی کند. در نهایت ، همه چیز به این بستگی دارد که کل تمرین با چه معقولی انجام شود و شرکت هواپیمایی چه ارزشی به خریدار بالقوه خود اضافه کند. “




منبع: mojeshargh.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>