[ad_1]

زیمبابوه آخرین کشور آفریقایی است که اقداماتی را برای کاهش انتشار خطرناک از وسایل نقلیه قدیمی وارد شده از ژاپن انجام داده و بازرسی از طریق آلودگی تشعشعی را برای همه وسایل نقلیه وارداتی اجباری می کند زیرا بیشتر کشورهای آفریقایی به دنبال کاهش آلودگی هستند. از محیط وارد شده از اتومبیل های وارد شده

واردات کالاهای دست دوم ارزان از ژاپن تجارت بزرگی در بسیاری از کشورهای آفریقایی است که شهروندان آنها توانایی خرید کالاهای جدید را ندارند.

برنامه محیط زیست سازمان ملل (UNEP) در گزارشی در ماه اکتبر گفته بود که آفریقا حدود 40 درصد از کل وسایل نقلیه صادر شده از مراکز عمده خودرو مانند ژاپن ، اروپا و ایالات متحده را تشکیل می دهد.

مقامات زیمبابوه اکنون در حال بازرسی از اتومبیل های وارداتی به ارزش 10 دلار از اشعه و 50 دلار دیگر برای “ضد عفونی” هستند. این به دنبال یک دستورالعمل از 8 ماه دسامبر از طرف سازمان حفاظت در برابر اشعه زیمبابوه است که طبق آن “کلیه وسایل نقلیه وارد شده به زیمبابوه از کشورهایی که دچار حوادث هسته ای شده اند (ژاپن)” باید از نظر آلودگی تابش بازرسی شوند.

همسایه زامبیا در حال حاضر در این زمینه پیشرفت کرده است ، زیرا سازمان حفاظت در برابر اشعه خود در سال 2019 حدود 46185 وسیله نقلیه وارداتی را که عمدتاً از ژاپن هستند بازرسی می کند. کنیا همچنین محدودیت هایی را برای آلودگی تشعشعات و انتشار از وسایل نقلیه قدیمی ایجاد کرد. نشان می دهد که تمام وسایل نقلیه پنج ساله یا بالاتر باید از نظر تابش آزمایش شوند. این کشور آفریقای شرقی بیشتر واردات وسایل نقلیه دست دوم بالای 8 سال را محدود می کند.

بوتسوانا ، که محدودیت سنی در وسایل نقلیه وارداتی ندارد ، هنوز هم جمع آوری درآمد از فروشندگان وسایل نقلیه شخصی خود را در اولویت قرار می دهد ، با اینکه سازمان درآمد برای اقدام علیه اتحادیه ها اقدام می کند ، “با استفاده از بوتسوانا برای خرید و ثبت نام خودرو ، پس از تا آنها را به موزامبیک و آفریقای جنوبی برساند. ” آفریقای جنوبی که سیاست های کنترل دقیق تری در تولید گازهای گلخانه ای دارد ، حتی در هنگام انتقال به مقاصد منطقه ای مانند زیمبابوه ، مالاوی ، موزامبیک و زامبیا به وسایل نقلیه قدیمی که از ژاپن وارد می شوند اجازه مسافرت در جاده های آن را نمی دهد.

از آنجایی که آفریقای جنوبی و شرقی عمدتا از اتومبیل های راننده راست استفاده می کنند ، واردکنندگان خودروهای دست دوم تمایل دارند ژاپن را که از راننده راست استفاده می کند و محبوب ترین مدل های اتومبیل رانده شده در این قاره را ترجیح دهند.

با توجه به اینکه آفریقا بیشترین واردات سالانه خودروهای دست دوم را در سراسر جهان به خود اختصاص داده است ، این قاره به ویژه در معرض وخیم تر شدن مشکل آلودگی هوا قرار دارد. مطالعات اخیر تخمین می زند که انتشار سوخت های فسیلی فقط از نیروگاه ها و وسایل نقلیه منجر به نزدیک به 50،000 مرگ در سال تا سال 2030 شود ، انتظار می رود انتشار سالانه دی اکسید گوگرد و اکسیدهای نیتروژن تا سال 2030 دو برابر شود سطح 2012. انتشارات خودرو منبع اصلی ذرات معلق در چندین شهر بزرگ آفریقا است.

در همین حال ، گزارش UNEP “آلاینده ها و انتشار آب و هوا” و “مصرف انرژی” زیاد را “نگرانی های اصلی” ناشی از رشد واردات وسایل نقلیه قدیمی در آفریقا ، به ویژه از ژاپن ذکر کرده است. این نگرانی های محافظت کنندگان از استفاده از صادرکنندگان خودروهای پر کربن را در استفاده از اتومبیل هایی که در کشورهای خود در آفریقا محکوم می شوند ، تخلیه می کنند.

به همین ترتیب ، دولت های آفریقا اکنون با کاهش سن وسایل نقلیه قابل واردات و همچنین بررسی میزان آلودگی تشعشعات با توجه به حادثه هسته ای فوکوشیما 2011 ، به دنبال کنترل این مسئله هستند.

اگرچه تعداد بیشتری از کشورهای آفریقایی در تلاشند تا انتشار اتومبیل های قدیمی وارداتی متعلق به ما را محدود کنند ، گزارش UNEP نشان می دهد که سایر کشورهای آفریقایی هنوز عقب مانده اند یا دارای محدودیت های سنی بالاتر هستند ، مانند اوگاندا ، که در سال 2019 محدودیت در واردات وسایل نقلیه تا 15 سال. از طرف دیگر ، رواندا “برای واردات وسایل نقلیه دست دوم محدودیت سنی ندارد”. گزارش UNEP می گوید “متوسط ​​مصرف سوخت و انتشار CO2” در این کشورهای آفریقایی بیشتر است.

برای اخبار و تجزیه و تحلیل در مورد تجارت ، فناوری و نوآوری آفریقا در صندوق ورودی خود ، برای خلاصه هفتگی کوارتز آفریقا ثبت نام کنید

[ad_2]

منبع: mojeshargh.ir